Tæknilýsing:

Staðall: EN ,SAE ,GB ， DIN
Gæðastaðall OEM
Meterial Grade GG 25 ,HT 250
Efnasamsetning C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Togstyrkur aflfræði: ≥ 250Mpa
Hörku HB180-225
Óeyðandi próf Málmvinnslupróf
Skoðunarskýrsla um víddarskoðun víddarskoðunar
Framleiðsla samkvæmt teikningu viðskiptavinar eða OEM númer
kostir
1, hefur góða frábremsu trommu bremsavirka, vegna þess að bremsa til að gera út, ásamt snúningi á hjólum á bremsu tromlunni af röskun á sjónarhorni (auðvitað, en ekki nógu stórt til að leyfa þér að sjá auðveldlega) bremsa til að lenda spennu (dynamic bremsukerfi) , því meira sem ástandið verður augljósara, því almennt stór ökutæki eða nota trommubremsu, auk litlum tilkostnaði, stórum bílum og litlum bílum trommubremsu, getur munurinn aðeins haft stóran námuvinnslu pneumatic aukabúnað og lítil námuvinnslu tómarúm hjálparbremsu til að hjálpa.
2, lítill kostnaður: tæknistig trommubremsuframleiðslunnar er lágt, en einnig fyrst notað í bremsukerfinu, þannig að framleiðslukostnaður er lægri en diskabremsan.
3, uppsetning handbremsa vélbúnaður er auðvelt.Sumir afturhjól með diskur bremsa módel, verður sett upp í miðju bremsa diskur tromma bremsa handbremsa vélbúnaður.

Þróunarþróunin
Vegna frammistöðu ökutækisins og hraða bílsins eykst hratt, til að auka stöðugleika bremsunnar þegar ökutækið keyrir á miklum hraða, er diskabremsan orðin meginstraumur núverandi bremsukerfis. Vegna bremsunnar diskur diskur bremsa er útsett fyrir lofti, diskur bremsa hefur framúrskarandi hitaleiðni.Þegar ökutækið bremsar skyndilega á miklum hraða eða bremsar nokkrum sinnum á stuttum tíma er ekki auðvelt að draga úr hemlunargetu, þannig að ökutækið geti náð betri hemlunaráhrifum og bætt öryggi ökutækisins.Og vegna hröð svörun diskabremsunnar, hæfileikinn til að gera hátíðni bremsuaðgerðir, svo margar bílagerðir nota diskabremsuna og ABS kerfið, VSC, TCS og önnur kerfi, til að mæta þörfum slíkra kerfa þurfa hraðhemlun.